Sadržaj

• Koraci
• Pitanja i odgovori zajednice
• Savjeti
• Upozorenja

Ostali odjeljci

Ako želite letjeti zrakoplovom legalno i sigurno, morat ćete se prijaviti za temeljitu obuku i dobiti pilotsku dozvolu. Ali ako ste znatiželjni o tome što pilot čini da sigurno leti zrakoplovom ili se i sami upuštate u lekcije, ovaj pregled postupka može pružiti neke uvide. To nije jednostavan zadatak, a cjeloviti priručnik za zrakoplov sadrži stotine stranica. Osnove u nastavku pomoći će vam da se upoznate s onim što radi pilot i, kao pilot pripravnik, s onim što ćete susresti tijekom svojih prvih nekoliko trening leta. Ako želite detaljniji članak ili za hitne slučajeve, posjetite Priprema za let avionom u nuždi ili Let cessnom.

Koraci

Dio 1 od 4: Učenje kontrola

1. 

   Prije ulaska obavite pregled zrakoplova. Prije polijetanja važno je obaviti pregled oko šetnje koji se naziva "predlet". Ovo je vizualni pregled zrakoplova kako bi se provjerilo jesu li dijelovi zrakoplova u ispravnom stanju. Vaš će vam instruktor pružiti vrlo korisnu operativnu kontrolnu listu za određeni zrakoplov i ona će vam točno reći što trebate učiniti u svakoj fazi leta, čak i prije leta. Osnove predleta:
   • Provjerite upravljačke površine. Uklonite sve upravljačke brave i pobrinite se da se vaši eleroni, zaklopci i kormilo kreću slobodno i glatko.
   • Vizualno provjerite spremnike za gorivo i ulje. Provjerite jesu li ispunjeni do navedenih razina. Da biste provjerili razinu goriva, trebat će vam čista štap za mjerenje goriva. Da biste provjerili ulje, u motornom prostoru nalazi se mjerna šipka za mjerenje.
   • Provjerite ima li onečišćenja goriva. To se postiže ispuštanjem male količine goriva u poseban alat za staklene posude i traženjem vode ili nečistoće u gorivu. Vaš će vam instruktor pokazati kako.
   • Ispunite ponder i bilans stanja što osigurava da ne letite izvan mogućnosti vašeg zrakoplova. Vaš će vam instruktor pokazati kako.
   • Potražite oštećenja, oštećenja i bilo koju drugu vrstu oštećenja tijela. Te male nesavršenosti mogu spriječiti letnu sposobnost vašeg zrakoplova, posebno ako je oslonac ugrožen. Uvijek provjerite podupirače prije pokretanja motora. Budite oprezni oko zrakoplovnih rekvizita. - Ako postoje električni problemi s avionom, nosač se može neočekivano preokrenuti i nanijeti teške ozljede.
   • Provjerite zalihe za nuždu. Iako nije ugodno razmišljati, pripremite se za najgore. - Uvijek postoji mogućnost da nešto pođe po zlu sa zrakoplovom. Provjerite ima li zaliha hrane, vode i predmeta prve pomoći. Također osigurajte da imate radio, svjetiljku i baterije. Uz standardne dijelove za popravak aviona može biti potrebno oružje.

2. 

   
   
   Pronađite kontrolu leta (stupac) u kokpitu. Kad zauzmete mjesto u kokpitu, svi sustavi i mjerači izgledat će komplicirano, ali izgledat će mnogo jednostavnije kad se upoznate s tim što rade. Ispred vas će biti kontrola leta koja izgleda poput modificiranog upravljača.
   • Ova se kontrola, češće naziva jaram, radi poput upravljača u automobilu. Kontrolira nagib nosa (gore ili dolje) i nagib krila. Osjetite jaram. Pritisnite za spuštanje, povucite za podizanje i koristite lijevo i desno za kotrljanje, što ne iznenađuje, lijevo i desno. Ne koristite previše sile kada letite. - Za upravljanje zrakoplovom nije potrebno puno.

3. 

   
   
   Pronađite kontrole leptira i smjese goriva. Obično se nalaze između dva sjedala u kokpitu. Leptir za gas je crn, a gumb za smjesu crven. U općem zrakoplovstvu to su obično samo gumbi za guranje / povlačenje.
   • Potisak kontrolira prigušnica, a gumb smjese podešava omjer goriva i zraka (mršav ili bogat plinom).

4. 

   
   
   Upoznajte se s letačkim instrumentima. Na većini zrakoplova postoji šest primarnih letačkih instrumenata smještenih uzduž dva vodoravna reda. Ovi se pokazatelji često nazivaju šest paketa i pokazuju, između ostalog, nadmorsku visinu, stav (orijentaciju zrakoplova u odnosu na Zemljin horizont), smjer kompasa i brzinu - i naprijed i gore ili dolje (brzina uspona).
   • Gore lijevo - "Pokazivač brzine"prikazuje brzinu zrakoplova, obično u čvorovima. (Čvor je jedna nautička milja na sat - oko 1,15 MPH ili 1,85 km / h).
   • Gornji centar - "Umjetni horizont"pokazuje stav zrakoplova, odnosno da li se zrakoplov penje ili spušta i kako naginje - lijevo ili desno.
   • Gore desno - "Visinomjer"prikazuje visinu (nadmorsku visinu) zrakoplova, u stopalima MSL - stope iznad srednje ili prosječne razine mora.
   • Dolje lijevo - "Pokazivač okreta i banke"je dvostruki instrument koji govori koliko brzo mijenjate smjer kompasa (brzinu skretanja) i također jeste li u koordiniranom letu. To se naziva i" Indikator okretanja i klizanja "ili" Lopta igle ".
   • Donje središte je "Pokazatelj smjera"koji pokazuje trenutni smjer kompasa vašeg zrakoplova. Ovaj instrument treba kalibrirati (obično svakih 15 minuta). Za kalibraciju podesite instrument tako da se slaže s kompasom. To se radi na zemlji ili, ako je u letu, samo u ravnom i ravnom letu.
   • Dolje desno je "Indikator okomite brzine"koji govori koliko se brzo penjete ili spuštate u stopama u minuti. Nula znači da održavate visinu i ne penjete se ni ne spuštate.

5. 

   Pronađite komande stajnog trapa. Mnogi mali avioni imaju fiksni zupčanik, u tom slučaju nećete imati ručicu za upravljanje stajnim trapom. Za avione koji imaju kontrolu stajnog trapa, mjesto se razlikuje, ali obično ima bijelu gumenu ručku. Ovo ćete koristiti nakon polijetanja i prije slijetanja i taksiranja zrakoplova. Može rasporediti bilo koji nepomični stajni trap - kotače, skije, klizače ili plutajuće ispod.

6. 

   Stavite noge na papučice kormila. To su set pedala uz vaše noge koji se koriste za upravljanje kormilom koje je pričvršćeno na okomiti stabilizator. Kada želite napraviti manja podešavanja za kretanje lijevo ili desno po osi ‘’ okomito ’’, upotrijebite papučice kormila. U osnovi, kormilo kontrolira aspekt okretanja zrakoplova. Okretanjem na tlu također upravljaju papučice kormila i / ili kočnice, ne po jarmu.

Dio 2 od 4: Polijetanje

1. 

   Dobiti dozvolu za polijetanje. Ako ste u kontroliranoj zračnoj luci, prije taksiranja morate kontaktirati Zemaljsku kontrolu. Oni će vam pružiti daljnje informacije, kao i kod transpondera, koji se obično naziva "squawk kod". Obavezno ovo zapišite, jer se ovi podaci moraju ponoviti kontroli tla prije nego što dobijete odobrenje za polijetanje. Nakon što dobijete odobrenje, nastavite do piste prema uputama Kontrole tla, obavezno nikada prijeđite bilo koju pistu ako za to nemate dozvolu.

2. 

   Podesite zaklopke odgovarajućem kutu za polijetanje. Obično se koristi 10 stupnjeva preklopa kako bi se povećalo podizanje. Ipak provjerite priručnik za svoj zrakoplov. - Neki zrakoplovi ne koriste klapne za polijetanje.

3. 

   Izvesti zrakoplov postupak istrčavanja. Prije nego što stignete na pistu, zaustavite se na mjestu trčanja. Ovdje ćete morati izvesti postupak dorade motora. To pomaže osigurati da je vaš zrakoplov spreman za siguran let.
   • Zamolite svog instruktora da vam pokaže ovaj postupak.

4. 

   Obavijestite toranj da ste spremni za polijetanje. Nakon završetka uspješnog zaleta, obavijestite toranj i pričekajte da ga očistite da biste nastavili i / ili ušli na pistu.

5. 

   Započnite uzletnu vožnju. Potpuno pritisnite gumb za smjesu goriva i polako pomaknite gas. To će povećati broj okretaja motora (okretaja u minuti), generirajući potisak i zrakoplov će se početi kretati. Ipak, imajte na umu da će avion htjeti ići lijevo kad to učinite, pa dodajte odgovarajuće kormilo da biste ostali na središnjoj liniji piste.
   • Ako postoji bočni vjetar, morat ćete oprezno okrenuti jaram u vjetar. Kako ubrzavate, polako smanjujte ovu korekciju.
   • Trebat ćete kontrolirati zakretanje (uvijanje na okomitoj osi) pomoću papučica kormila. Ako se ravnina počne izvrtati, upravljajte nogom pomoću pedala.

6. 

   Ubrzajte. Da bi mogao poletjeti u zrak, avion mora postići određenu brzinu kako bi stvorio dovoljno podizanja. U većini zrakoplova gas bi trebao biti uključen, iako će neki imati maksimalnu postavku za smanjenje pretjeranog momenta. Postupno ćete graditi dovoljno brzine da biste postali zrakom (obično oko 60 čvorova za male avione). Indikator brzine će vam reći kada ste postigli ovu brzinu.
   • Kad se avion dovoljno podigne, primijetit ćete kako se nos malo podiže s tla. Povucite lagano natrag kontrolu leta, vodeći računa da održavate odgovarajuću brzinu uspona za određeni zrakoplov.

7. 

   U ovom trenutku povucite jaram. To će uzrokovati da cijeli zrakoplov napusti pistu i digne se u zrak.
   • Ne zaboravite održavati brzinu uspona i primjenjivati ​​pravilno kormilo.
   • Kada ste na sigurnoj visini iznad tla i imate pozitivnu brzinu uspona kako pokazuje VSI (vertikalni indikator brzine), vratite zaklopke i stajni trap u neutralni položaj. To će smanjiti vuču i produžiti sigurno vrijeme i udaljenost leta.

Dio 3 od 4: Upravljanje letom

1. 

   Poredajte umjetni horizont ili pokazatelj stava. Ovo će održati avion u ravni. Ako padnete ispod umjetnog horizonta, povucite se da biste podigli nos aviona, podižući ga. Opet, budite nježni. - Ne treba puno.
   • Najbolji način da avion zadržite na pravoj visini jest da neprestano skenirate indikator položaja i visinomjer, kao i ostatak od šest paketa. Steknite naviku skeniranja kako se ne biste fiksirali na niti jedan instrument dulje vrijeme.

2. 

   Nagnite (okrenite) avion. Ako imate kotač ispred sebe (jaram), okrenite ga. Ako je to štap, pomaknite ga ulijevo ili udesno za okretanje. Ostanite u koordiniranom letu koristeći kuglu s iglom (koordinator okreta). Ovaj mjerač prikazuje mali zrakoplov s ravnom linijom i crnom kuglicom duž njega. Držite crnu kuglu u sredini podešavanjem kormila tako da se vaši zavoji osjećaju glatko (koordinirano).
   • Korisno pomagalo za učenje je misliti nagaziti loptu znati na koju pedalu kormila treba nagaziti prilikom koordiniranja okreta.
   • Eleroni "kontroliraju" kut nagiba i rade zajedno s kormilom. Prilikom okretanja koordinirajte kormilo i elerone držeći centriranu kuglu okreta i nagiba instrumenta, sjećajući se da pripazite na visinu i brzinu zraka skenirajući šest paketa.
     • Napomena: Kad je jaram okrenut ulijevo, lijevi eleron se podiže, a desni spušta; pri skretanju udesno, desni kril ide gore, a lijevi kril pada. U ovom trenutku ne brinite previše oko aerodinamičke mehanike, samo se pokušajte upoznati s osnovnim konceptima.

3. 

   Upravljajte brzinom zrakoplova. Svaki zrakoplov ima postavku snage motora optimiziranu za fazu krstarenja. Nakon što dosegnete željenu nadmorsku visinu, ovu snagu treba postaviti na oko 75%. Podrežite zrakoplov za ravno i ravno. Osjetit ćete kako kontrole postaju glađe dok obrezujete avion. Na nekim ćete zrakoplovima pronaći i da je ova postavka snage u zoni bez okretnog momenta, gdje nije potreban ulaz kormila za održavanje ravnog leta.
   • Pri maksimalnoj snazi ​​možete primijetiti da nos zamahuje bočno zbog okretnog momenta motora i zahtijeva suprotnu korekciju kormila. Slično tome, mogli biste ustanoviti da je pri postavljanju snage u praznom hodu leta potreban suprotni ulaz kormila.
   • Da bi avion bio stabilan, potrebno je održavati dovoljan protok zraka i brzinu. Letenje presporo ili pod previsokim kutovima može uzrokovati gubitak zrakoplova i zaustavljanje. To je najopasnije tijekom polijetanja i slijetanja, ali također je važno tijekom leta držati avion odgovarajućom brzinom.
   • Baš kao što biste istrošili motor automobila ako biste vozili nogom podignutom na pod, isto ćete učiniti i s motorom aviona. Povećajte snagu samo za održavanje brzine zraka u usponu i smanjite snagu za spuštanje bez ubrzanja.

4. 

   Letite laganim dodirom na komandama. Ako (i kada) doživite ekstremne turbulencije, presudno je ne pretjerano ispravljati. Iznenadne, velike promjene u orijentacijama kontrolne površine mogu odbaciti zrakoplov preko njegovih strukturnih granica, uzrokujući oštećenje aviona i, potencijalno, ugrožavajući njegovu sposobnost daljnjeg letenja.
   • Još jedno pitanje je zaleđivanje karburatora. Postoji mali gumb s oznakom "ugljikohidratna toplina". Primjenjujte ugljikohidratnu toplinu kratko vrijeme, otprilike svakih desetak minuta, posebno pri visokoj relativnoj vlažnosti koja potiče zaleđivanje. Napomena: Ovo se odnosi samo na avione s rasplinjačem.
   • Ne zonirajte se. - Još uvijek trebate potražiti druge zrakoplove i paziti na paket od šest komada.

5. 

   Postavite brzinu okretaja motora. Jednom kad postignete konstantnu brzinu krstarenja, možete postaviti kontrole i zaključati ih, tako da će avion ostati na konstantnoj snazi ​​i možete se usredotočiti na njegovo održavanje. U ovoj fazi smanjite snagu na leptiru za gas na oko 75% od mjesta na kojem je postavljen. Za jedan motor Cessna, ovo bi trebalo biti oko 2400 o / min.
   • Sljedeće postavite trim. Obloga je mala površina na rubu dizala. Može se premjestiti iz kokpita. Ako ga pravilno postavite, spriječit će se da se avion penje ili spušta za vrijeme krstarenja.
   • Postoje različite vrste obloga. Neki se sastoje od kotača, poluge ili ručice koja vuče kabel ili šipku pričvršćenu na obrubljenu površinu zvona. Drugi je vijak i štap. A opet, drugi su električni sustav (koji je najjednostavniji za upotrebu). Postavka trima na svakoj ravnini ima odgovarajuću brzinu koju će zrakoplov tražiti i zadržati. Razlikuje se prema težini, dizajnu aviona, težištu i težini (teret i putnici).

Dio 4 od 4: Slijetanje aviona

1. 

   Dobijte dozvolu za spuštanje pomoću komunikacijskog radija. Bitan dio leta ostaje održavanje kontakta s ATC-om (kontrola zračnog prometa), kontrolom prilaza ili tornjem tijekom postupaka prilaska i slijetanja. Ispravne frekvencije možete pronaći na grafikonu presjeka.
   • Kada mijenjate frekvencije na komunikacijskom radiju, uljudno je slušati veći dio minute kako biste bili sigurni da nijedna stanica nije usred razmjene. Tek kad ste sigurni da se ne vode "razgovori", možete započeti početno emitiranje. To pomaže u izbjegavanju situacije "nagaženja" koja se događa kada istovremeno emitira više stanica na istoj frekvenciji.

2. 

   Smanjite brzinu zraka. Da biste to učinili, smanjite snagu i spustite zaklopke na odgovarajuću razinu. Ne postavljajte zaklopke na prekomjerno velikim brzinama (samo kad je brzina zraka unutar bijelog luka na instrumentu brzine). Stabilizirajte brzinu zraka i brzinu spuštanja pritiskom na upravljački kotač. Ako znate jeste li u pravu, jednostavno treba vježbati.
   • Odaberite točku ciljanja i započnite spuštanje.

3. 

   Iskoristite pravi kut spuštanja i brzinu zraka. To kontrolira mješavina gasa i jarma. Nakon što pronađete pistu, morate imati kombinaciju točno za slijetanje. Što se tiče leta zrakoplovom, ovo je najteži dio.
   • Opće je pravilo da je najbolja prilazna brzina 1,3 pomnožena sa zaustavljanjem brzine zrakoplova. To bi trebalo biti naznačeno na ASI. Međutim, uvijek uzmite u obzir i brzinu vjetra.

4. 

   Spustite nos i gledajte brojeve na pisti. Oni su tu s razlogom: Pilotu kažu hoće li preletjeti ili kratko sletjeti. Spustite nos, držeći brojeve točno na horizontu.
   • Ako brojevi počnu nestajati ispod nosa zrakoplova, dugo slijećete.
   • Ako se broj udalji od nosa zrakoplova, slijećete kratko.
   • Kako se približavate zemlji, doživjet ćete "zemaljski učinak". To će vam detaljno objasniti vaš instruktor, ali u osnovi efekt tla uzrokuje da zrakoplov malo pluta zbog smanjenog otpora u blizini tla.

5. 

   Smanjite gas u praznom hodu. Polako podignite nos povlačeći jaram dok se dva glavna kotača ne dotaknu. Nastavite držati kotačić za nos s tla; sama će se sleći na tlo.

6. 

   Zaustavite se. Nakon što se nosni kotač dotakne, možete pritisnuti kočnice da usporite za izlazak iz piste. Izađite što prije na isključenu rampu koju je odredio toranj. Nikada zaustaviti se na pisti.

Pitanja i odgovori zajednice

Koje dobi mogu početi učiti upravljati avionom?

U SAD-u možete dobiti svjedodžbu studentskog pilota i samostalno sa 16 godina, ali vaš će vam nastavnik možda dopustiti da prije počnete učiti. Pitajte instruktora u lokalnoj zračnoj luci.

Je li za upravljanje zrakoplovom potrebno imati vid oka 20/20?

Ne morate imati prirodni vid 20/20, sve dok ga možete ispraviti na 20/20 naočalama ili kontaktima.

Koliko treba jednom da završi tečaj pilota?

Prosječnom studentu treba oko 50 sati da završi tečaj. Trebali biste letjeti što češće kako ne biste zaboravili potrebne detalje. Ako letite 10 do 12 sati mjesečno, trebalo bi vam oko četiri do pet mjeseci da završite obuku pilota.

Što je gumb gumba za smjesu goriva i kako ga koristiti?

Benzinski motor zahtijeva danu mješavinu goriva i zraka da bi učinkovito radio. Na tlu, gdje ima najviše zraka, potrebno je najviše goriva. Na većoj nadmorskoj visini, budući da je zraka manje, potrebno je najmanje goriva. Pilot podešava tu smjesu podešavanjem gumba za smjesu goriva tako da motor radi najbolje. Druga upotreba smjese goriva je kada želite ugasiti motor povlačenjem gumba do kraja.

Može li 16-godišnji pilot letjeti boingom?

Američka FAA zahtijeva da imate 17 godina kako biste postali privatni piloti, a 18 da postanete komercijalni piloti, ali oni vam omogućuju da posjedujete dozvolu rekreativnog pilota u 16. Nakon što imate dozvolu za komercijalnog pilota, možete nastaviti i dobiti svoj ATP (Airline Transport Pilot) certifikat koji je potreban za upravljanje Boeingom. Neke profesionalne škole letenja imaju svoja pravila, ali ATP škola preferira da student prije nastave ima najmanje 2 godine fakulteta, tako da biste se općenito kvalificirali za taj dio obuke stari oko 22 godine.

Mogu li jesti dok letim?

To ovisi o tipu zrakoplova u kojem se nalazite. Ako imate 300 putnika, možda ćete pustiti kopilota da leti dok jedete. Ako ste u svom malom zrakoplovu, a ne u grmljavinskoj oluji, možete pojesti mali međuobrok.

Koje je minimalno obrazovanje potrebno za ovaj stručni tečaj? Također, kako mogu dobiti licencu i koliko to košta?

Sve dok dobijete minimalno vrijeme leta (40 do 50 sati), položite pismeni ispit i FAA test leta i položite medicinski ispit, možete dobiti licencu pilota. Licenca je dobra za život, ali svake dvije godine morate položiti ispit leta i svake dvije godine obnoviti liječnički ispit za licencu pilota treće klase. Nema naknade za licencu. Da biste dobili posao pilotskog zrakoplovnog prijevoznika, možda ćete se morati dodatno usavršavati u profesionalnoj školi letenja kako biste dobili ATP (Airline Transport Pilot) licencu.

Postoje li stipendije za završetak pilotskog tečaja?

Postoje škole koje nude stipendije. Isprobajte svoj lokalni niži fakultet. Mnoge škole za osposobljavanje također daju studentske zajmove, a neke nude popust.

Trebam li letjeti avionom s proljevom?

Ne. Ilegalno je letjeti s bilo kojim poznatim medicinskim invaliditetom.

Je li teško letjeti avionom u surovim uvjetima? (npr. grmljavinske oluje)

Piloti ne lete u teškim vremenskim uvjetima ili grmljavini. Lete oko njega ili iznad njega (Ako avion može letjeti tako visoko). Inače, tamo jednostavno ne lete dok oluja ne prođe.

Savjeti

• Ako imate prijatelja pilota, zamolite ga da vam pokaže kako funkcionira upravljanje njegovim zrakoplovom. Pomoći će vam ako u zrakoplovu ikad dođete u hitnu situaciju.
• Vaše odobrenje za uzlijetanje mora biti dano kako bi kontrolni toranj mogao pratiti vaš napredak.
• Možete mnogo naučiti o letenju avionom, a možete se i postaviti za stjecanje pilotske dozvole bez trošenja novca:
  • Kako započeti besplatnu internetsku obuku pilota s FAA Safety.gov
  • Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
  • Letite cessnom
• Ako ste početnik, trebali biste voziti avion polako.

Upozorenja

• Ako ste u hitnoj situaciji u kojoj pilot ne može letjeti, a u zrakoplovu je licencirani pilot, neka taj pilot leti. Nikada nemojte letjeti bez dozvole, osim ako nije prijeko potrebno.
• Nelicencirana osoba smije preuzeti kontrolu nad zrakoplovom samo u izvanrednim situacijama. Preuzimanje kontrole u bilo kojoj drugoj situaciji moglo bi dovesti do novčane ili čak zatvorske kazne.