Sadržaj

• Koraci
• Savjeti
• Upozorenja
• Potrebni materijali

Stoljećima su mora privlačila duh pomoraca i avanturista iz cijelog svijeta. U pjesmi "Morska groznica" John Masefield navodi da mu je sve što treba bio "visok brod i zvijezda vodilja" da bi se osjećao potpunim. Ulazak u svijet navigacije može biti izazov, ali ovdje ćete naučiti o "tu i tamo" ovog jedinstvenog svemira. Važno je napomenuti da će vam ovaj tekst pomoći da započnete s tom temom i da ga ne treba precjenjivati, zato zamolite iskusnog mornara da vam pokaže fiksne i radne uređaje (dijelove, rad itd.) Prije nego što se uopće odvažite. otvoreno more.

Koraci

Dio 1 od 5: Poznavanje osnova plovidbe

1. 

   Otkrijte različite dijelove jedrilice. Poznavanje svakog dijela čamca je važno, kako iz sigurnosnih razloga, tako i kako biste mogli njime zapovijedati na najbolji mogući način. Zamislite sebe u tome, a problem bi bio u tome što ne znate što učiniti kad netko iz posade viče "spremi se za ukrcaj!" ili "pazite na procvat!". Glavni dijelovi su sljedeći:
   • Poleame: to je skupina svih dijelova namijenjenih prolazu ili općenitom povratku kabela, zauzetih u učvršćivanju i rukovanju jedrima (blokovi, bilježnice, pateske, brkovi itd.)
   • Grana: vodoravna potpora za nogu glavnog jedra, koja se proteže prema pramcu jarbola. To je dio na koji morate paziti prilikom promjene strane na jedrilici, jer možete dobro udariti glavom.
   • Luk: to je dio prednje polovice čamca.
   • Bolina: to je ploča (obično stakloplastika) koja se na nekim brodovima okreće ispod kobilice. Koristi se za uravnoteženje čamca kada se jedra podižu.
   • Bris: ovdje su crte ili žice pričvršćene tako da budu uske.
   • Halter: kabel koji podiže ili spušta jedra, zajedno s plahtom.
   • Trup: to je tijelo čamca, predstavljeno svime što je ispod crte palube.
   • Vela de Estai: ovo je jedno od jedra na pramcu i pomaže u pokretanju broda prema naprijed.
   • Jedro iz Genove ili Genove: veće je od zadržavanja, to je staza (veliko i okruglo jedro pramčanog jarbola) smještena točno ispred okomitog naprijed jarbola (prednja polovina pramca).
   • Kobilica: stabilizira brod, sprječavajući ga da skrene s puta kad vjetar puše iz bilo kojeg smjera.
   • Kablovi: to su užad koji su posvuda po brodu. Zapravo postoji samo jedno "uže", dizalica, koja prolazi kroz cijelo podnožje glavnog jedra i šiva obrise svijeća kako bi ih ojačala.
   • Glavno jedro ili glavno jedro: kao što i samo ime kaže, to je glavno jedro čamca koje je pričvršćeno na stražnji dio jarbola.
   • Jarbol: to je duga i okomita šipka koja podupire jedra. Neki čamci imaju više jarbola.
   • Proiz: kabel koji se nalazi na prednjoj strani manjih čamaca i koristi se za učvršćivanje čamca na pristaništu ili za vezanje na drugi brod.
   • Kormilo: instrument je taj koji upravlja brodom. Pokretan je samo za usmjeravanje čamca u smjeru u kojem želite kada ga okrenete ili frezu (ovisno o brodu).
   • Plahte: jesu li kablovi koji upravljaju jedrima.
   • Balon, balon ili spi jedro: obično jedro u boji i koristi se kada brod plovi niz vjetar ili u bočnom vjetru.
   • Brandais i estais: debeli kablovi pričvršćeni na bokove trupa koji podupiru jarbol, čak i po vrlo jakom vjetru. Brandais se također može nazvati "pećnicama", ali ovaj se izraz više koristi na velikim jedrilicama.
   • Krma: to je dio stražnje polovice čamca.
   • Kormilo: to je šipka koja se spaja s kobilicom kako bi njome upravljala (češća u manjim čamcima).
   • Krmeno zrcalo: stražnji je kraj čamca, okomit na središnju liniju, i spaja obje strane trupa.
   • Timon: također služi za kontrolu kobilice i čamca (češći kod većih čamaca).
   • Sidreno vitlo: pomaže učvrstiti plahte i uzde. Kad su kabeli namotani u vitlo u smjeru kazaljke na satu, mornar ga može okretati ručicom kako bi imao mehaničku prednost i olakšao vuču kabela.

2. 

   
   
   Otkrijte različite tipove jedrilica. Općenito, mornar početnik najvjerojatnije neće početi ploviti sa škunom. Trend je započeti s manjim čamcima, poput onih opisanih u nastavku:
   • Houseboat: Houseboats su najčešći tip broda (možda je ovo prva slika koja vam se pojavi u glavi kad pomislite na jedrilicu). Obično imaju samo jedan jarbol koji se sastoji od jedra s motkom sprijeda i glavnog jedra straga. Mogu se razlikovati u veličini i idealni su za jedrenje protiv vjetra.
   • Catboat: Ovaj jedrenjak ima jarbol u blizini vrha pramca. To je malo plovilo (ili veliko, ovisno o tome tko ga vidi) i njime lako upravlja jedna ili dvije osobe.
   • Rezač: ima jarbol s dva jedra sprijeda i glavnim jedrom straga. To je brod za male posade ili skupine ljudi i njime se može prilično jednostavno voziti.
   • Queche: brod s dva jarbola, glavnim i manjim, poznat kao mezena, koji se nalazi ispred kormila.
   • Iole ili Jauk: izgleda poput gašenja, ali razlika je u tome što je polukat iza jarbola kako bi održao ravnotežu čamca, umjesto da ga pomiče naprijed kao u gašenju.
   • Schooner: je jedrilica nešto veća od prethodnih, sastavljena od dva ili više jarbola. Jarbol na krmi može biti veći ili jednak jarbolu pramca i brod je koji se obično koristi za komercijalni ribolov, prijevoz robe, a također i kao ratni brod (danas relativno rijedak).

3. 

   
   
   Poznavati uobičajene termine upravljanja koji se koriste na jedrilicama. Uz izraze koji se koriste za različite dijelove broda, postoje i neki tehnički izrazi koje mornari obično koriste za ciljanje dok su na otvorenom moru ili idu tamo. Možete stvoriti strategije ili trikove za bilježenje značenja ovih izraza ako imate poteškoća s njihovim povezivanjem kako biste ih koristili u praksi, ali važno je da se nikada ne zbunite kako biste izbjegli probleme s navigacijom. Ispod su neki od pojmova:
   • Luka: ovo je lijeva strana broda kada se gleda prema pramcu (prednji dio broda).
   • Desni ili desni bok: to je desna strana broda kada se gleda pramac.
   • U vjetar: to je smjer iz kojeg vjetar dolazi (protiv vjetra).
   • Sota-vento: to je smjer u kojem vjetar ide (niz vjetar).
   • Bordejo: kretanje pri okretanju pramca kroz vjetar tako da prolazi s jedne na drugu stranu čamca. Ovo je trenutak kada bi mornari u blizini grane trebali biti na oprezu, jer će se u trenutku manevra zaljuljati na drugu stranu i pogoditi onoga tko je na putu.
   • Dajte jaibe: ovdje je suprotnost granici. Drugim riječima, kada mornar okrene krmu (stražnji dio čamca) kroz liniju vjetra tako da pređe na drugu stranu plovila i promijeni kurs. U jačem vjetru postaje opasniji manevar od ruba, jer jedra broda uvijek potpuno pokreće vjetar i mogu burno reagirati s promjenom orijentacije poput ove. Tijekom ovog manevriranja mora se biti vrlo oprezan pri upravljanju strelom, jer će netko biti ozbiljno ozlijeđen ako prijeđe palubu bez kontrole.
   • Ploveći (idući) prema vjetru ili kolniku: vozite čamac na zadovoljavajućoj udaljenosti od smjera vjetra (vjetrom) ili upregnite jedra malo otpuštajući plahte. Obično se koristi za plovidbu (obično cik-cak) na mjestima s nepovoljnim vjetrom ili za usporavanje broda radi upravljanja vjetrovitim danima.

4. 

   
   
   Obratite pažnju na navigacijske plutače. Važno je obratiti pažnju na njih i poštivati ​​ih, jer su oni ti koji označavaju sigurna mjesta na moru. U cijelom se svijetu nautički znakovi razlikuju prema određenom sustavu koji je zakonski definiran mjestom plovidbe. U Brazilu postoji Uredba br. 92.267 / 86 kojom je odobren Beaconing System, Regija "B" Međunarodne pomorske udruge za signalizaciju za upotrebu u pomorskom i kopnenom obilježavanju Brazila.

Dio 2 od 5: Priprema broda

1. 

   Izvršite temeljitu vizualnu provjeru. Pregledajte sve na nepomičnom aparatu (kablovima i užadima koji podupiru jarbol), kao i zatezačima i zavrtanjima koji učvršćuju okov na trup. Stubovi nekoliko jedrenjaka već su se slomili zbog nedostatka posteljice!
   • Provjerite kabele u radnom uređaju koji podižu i kontroliraju jedra, uzde i plahte. Provjerite jesu li odvojeni, nisu li smotani ili zapleteni u nešto, a također imaju li svi na kraju po osam čvorova kako bi ih spriječili da pobjegnu s jarbola ili remenica.
   • Uklonite sve kabele iz matrica i kolutova. Nijedan se kabel ne može zaglaviti, odnosno moraju biti glatki i slobodni za pokretanje.
   • Ako brod ima kamin (mali kabel koji podiže i drži stražnji dio strele prema gore kako bi ga maknuo s puta kad jedro nije u upotrebi), otpustite ga sve dok se bum ne spusti i ne veže za kolut ili opet umrijeti. Budite oprezni s bumom u ovom trenutku, jer će se njihati i udarac od njega jako će boljeti ako pogodi nekoga u posadi, kao što je ranije rečeno. Vratit će se u svoj normalni (vodoravni) položaj kad se glavno jedro potpuno podigne.
   • Ima li čamac krmilo? U tom slučaju pogledajte je li pravilno povezan s kormilom i može li ga normalno kontrolirati. Odavde se jedra mogu podići.

2. 

   Odredite smjer vjetra. Kad brod nema pokazivač vjetra na vrhu jarbola, možete vezati par starih kaseta od 23 cm, VHS traku ili podmazanu žicu (žičani sisal). Pokazat će u kojem smjeru puše vjetar, ali neki mornari smatraju da je kaseta presvijetla za ovu funkciju. Stoga, ako je to vaš slučaj, radije koristite VHS traku ili podmazanu žicu.
   • Postavite ih s obje strane broda, oko 1,20 m iznad palube.
   • Uvijek će biti potrebno znati smjer vjetra za učinkovitu plovidbu.

3. 

   Postavite brod u smjeru vjetra. Prilikom podizanja glavnog jedra, namjera je da brod ima najmanji otpor vjetra, s jedrom ravno i natrag. Osim toga, u ovom položaju tkanina jedra neće se zapetljati u jedra ili druge dijelove čamca. Ovaj dio nije uvijek lak, jer je teško manevrirati nepokretnim čamcem. Potrudite se, ali pripremite se za znojenje košulje!
   • Ima li čamac motor? Pa, koristite ga kako biste održali brod u skladu sa smjerom vjetra prilikom podizanja jedra.
   • Korisni savjet: na mjestima s pristaništima u plitkoj vodi ili bez mola, siđite s broda i usidrite ga u pijesak. Uskladit će se samo sa smjerom vjetra!

Dio 3 od 5: Dizanje jedra

1. 

   Vezati svijeće. Pričvrstite prednji donji dio (ručka lima) glavnog jedra i sigurnosni čep na okove nosača i pramca.
   • Postoji manji kabel (rep) koji povezuje ručku svijeće (stražnji dio glavnog jedra) s vrhom grane. Izvucite ga dok podnožje glavnog jedra ne bude zategnuto i sigurno. Ova prilagodba glavno će jedro ostaviti u savršenom položaju za primanje još većeg protoka vjetra.
   • Zaledi glavno jedro povlačenjem konopa do kraja. Svijeća će puno namotati, ali neće biti problem ako je kratkotrajna (previše vjetrovito završava život i trajnost svijeće).
   • Čelo (prednji dio svijeće) mora biti dovoljno čvrsto da ukloni nabore na svijeći, ali nemojte je prejako stegnuti do te mjere da se nabora.
   • Blizu konopa nalazi se marka odakle se spušta s vrha jarbola. Pričvrstite ga na taj pečat. Zatim, pomoću košare svijeće na leđima, zaledite svijeću na glavi (koja može biti odlagalište ili sama Genova) i odvežite kopu kosa. Tada će dva jedra biti slobodno namotana. Nadstrešnica čamca uvijek se podiže počevši od glavnog jedra, a zatim od stupa, jer je brod lakše postaviti na vjetar.

2. 

   Smjer broda i jedra prilagodite vjetru. Jedrilice ne mogu ploviti izravno po vjetru. Na gornjoj slici vidite zona bez jedrenja (zona koja ne plovi), koja prikazuje mjesto na kojem je nemoguće ploviti. U smjeru protiv vjetra, brod mora ploviti između 45 ° i 50 ° nagnuto od linije vjetra i mijenjati smjer vezenjem (cik-cak). To se naziva „jedrenje pramca“ ili „jedrenje vjetrom“.
   • Okrenite brod do luke ili desnog boka sve dok ne nagne 90º u odnosu na vjetar, pokret poznat kao "través".
   • Povucite list glavnog jedra dok ne bude 45 stupnjeva od središnje crte broda. Na taj način, gospodar će biti siguran sve dok podesite svijeću za boravak.
   • Tada će se brod početi kretati, naginjući se na jednu stranu linije vjetra. Nagib veći od 20 ° predstavlja opasnost za plovilo, što pokazuje da je vjetar snažan. U tom slučaju, na trenutak otpustite list glavnog lista kako biste smanjili nagib pod kutom između 10 ° i 15 ° stupnjeva, što će ublažiti navigaciju.

3. 

   Podesite kut čepa za zadržavanje pomoću listova. Koliko god se glavno jedro prvo podiglo, tako je i jedrilica prva koja ima podešavanje kuta. Postoje dva čaršafa za boravak, po jedan sa svake strane broda. Povucite plahtu u vjetrovku, aktivnu; drugi je list s druge strane pasivan ili sporedan.
   • Stajaća svijeća bit će zakrivljena poput džepa i morat ćete joj podesiti kut sve dok čelo (prednji dio svijeće) ne prestane navijati. Držite kormilo čvrsto i nastavite!

4. 

   Podesite kut glavnog jedra. Otpustite plahtu, dok se čelo ne počne okretati prema vjetru, i odmah je povucite natrag dok ne prestane navijati.
   • Ako vi ili vjetar niste promijenili smjer, ovo je najučinkovitiji položaj jedrenja za jedrenje. Ponovno namjestite jedra ako se promijeni smjer vjetra.
   • Vidjevši sve to, ušli ste u mornarski svijet. Morate naučiti raditi nekoliko stvari odjednom, a ako to ne učinite, imat ćete puno problema!

4. dio od 5: Plovidba brodom

1. 

   Pogledajte čelo glavnog jedra i stanite. Kad se jedan od njih počne vjetrometiti, postoje dvije mogućnosti: zategnite plahtu da se jedro učvrsti dok se ne prestane miješati ili podignite čamac od vjetra (pokret zvan „široko“). Kad vjetar plovi, to znači da čamac ide predaleko po vjetru s trenutnim položajem jedra. Kad stignu, jedra će se zaustaviti prema vjetru.

2. 

   Promatrajte pokazatelje vjetra. Kad su usmjereni prema središnjoj liniji pramca, to znači da čamac ne iskorištava vjetar, pa ostavite jedra okomita na vjetar da bolje plove. Budući da vjetar nikada ne puše zauvijek u jednom smjeru, mornar bi uvijek trebao pripaziti na pokazivače vjetra i paziti na jedra kako bi ih prilagodio ako promijeni smjer.
   • Kad je brod na 45 ° niz vjetar, putanja se naziva „širom otvorena“, najučinkovitiji položaj navigacije u kojem su dva jedra na 100% vjetru i pokreću čamac maksimalnom brzinom.
   • Kad vjetar dolazi iza čamca, kažemo da plovi po plitkoj krmi, ali nije toliko učinkovit kao plovidba u moru, jer vjetar koji prelazi preko jedra generira više dizanja i veću silu od one koja stvara samo kad vjetar gura čamac - kao rezultat gubi snagu.
   • Kada plovite plitkom krmom, povucite jedro paroblona na drugu stranu čamca, ostavljajući ga nasuprot glavnom jedru, tako da oboje dobiju više vjetra. No, da biste održali ovaj kurs, potrebno je čvrsto držati krmilo. Neke jedrilice imaju "štap spi" - štap koji je povezan s ručkom jarbola i penje se do jedra platforme - što olakšava upravljanje vlastitim jedrom platforme i održava ga punim vjetra. Budući da vam dva jedra pokrivaju veći dio pogleda, pripazite da na putu ne udarite u prepreke ili druge čamce.
   • PAŽLJIVO: kada je brod u plitkoj krmi, jedra će biti vrlo daleko u stranu i, budući da je vjetar u osnovi iza vas, bum može iznenada promijeniti stranu, jako prelazeći palubu i udarajući bilo koga na putu. Uvijek se upozoravaju na strelice kako bi se pojačala opasnost da ih se pogodi.
   • Nikad ne krećite u smjeru u kojem pokazivač na vrhu jarbola pokazuje na glavno jedro (obično niz vjetar). Brod će ploviti s puhanjem vjetra i postoji rizik od slučajnog zijevanja. To će uzrokovati da se bum vrlo brzo promijeni u vjetar i udari ga toliko snažno da će vas onesvijestiti ili čak izbaciti iz čamca.
   • S tim u vezi, zanimljivo je instalirati a preventer (kabel koji ide od grane do donje tračnice ili bilo koje dostupne matrice), vrsta kočnice koja služi za smanjenje brzine kretanja grane preko palube ako se slučajno dogodi flok.

3. 

   Dođite do pomicanja. Okrenite brod dok ne bude između 60 ° i 75 ° u odnosu na liniju vjetra, dobro povlačeći plahte kako bi jedra bila više poravnata s pramčanim trupom. Jedra će se ponašati poput krila zrakoplova: vjetar će povući čamac umjesto da ga gurne. Ovaj oblik plovidbe nosi ime od vožnje čamcem do vjetrova (vjetrom).

4. 

   Dođite do bliskog luka. Nastavite okretati čamac, dobro povlačeći plahte, sve dok ne bude između 45 ° i 60 ° u odnosu na liniju vjetra (ovo je maksimalni kut podešavanja, ne samo zato što jedro parnika nikada ne bi smjelo dodirivati ​​poprečne prijelaze jarbola. Vrlo vjetrovito, ovako ćete se zabaviti jedreći!

5. 

   Plovite niz vjetar do odvjetnog odvjetra. Bit će potrebno upravljati čamcem kako bi se brzina kretala prema vjetrovitom odredištu. Zatvoreni pramac nudi kraću putanju, s navigacijom vrlo blizu vjetrovite crte, ali budući da se glavno jedro i staza moraju u potpunosti podići na središnjoj liniji broda, pogonska brzina bit će manja. U većini će jedrilica zatvoreni kut biti 45 ° u odnosu na vjetar.
   • Kad je vrijeme da se ukrcate na brod (promijenite liniju obale), oslobodite plahtu s jedra parobroda kopča ili vitla kada pramac broda prolazi kroz vjetar.
   • Glavno jedro i strela prelazit će palubu kad čamac promijeni ploču. Gospodar će se prilagoditi s druge strane, ali bit će potrebno odmah loviti platno stayi jedra (sada u vjetrovci) i pričvrstiti ga na kopču ili vitlo, istovremeno manevrirajući kormilom tako da glavno jedro je ispunjen vjetrom i krenite brodom naprijed.
   • Kada pravilno izvedete ovaj manevar, čamac neće izgubiti veliku brzinu i plovit će protiv vjetra u drugom smjeru. Ne očajavajte ako vam je trebalo dugo vremena da stegne čaršaf, a čamac nosi previše, jer će ga malo gurnuti u stranu dok ne ubrza, ispravljajući kurs.
   • Druga vrsta pogreške u ovom manevru je dopuštanje da čamac potpuno izgubi brzinu vjetra zbog toga što ne može na vrijeme preokrenuti plimu. Drugim riječima, pogreška ruba prema vjetru čini da čamac uđe u područje koje ne plovi s labavim jedrima i vjetrom kroz pramac. To je situacija zbog koje se svaki mornar postidi, ali svi su već bili tamo (neki mogu reći ne, ali sigurno ih je sram pretpostaviti). Unatoč problemu, lako ga je riješiti: dok vjetar gura brod unatrag, vodite ga kormilom, čineći pramac van linije vjetra, tako da će jedra postići odgovarajući nagib i brod može nastaviti željeni naravno.
   • Ponovno pokretanje smjera prema vjetru vrši se postavljanjem krmila u smjeru u kojem želite ići i prilagođavanjem lima od jarma prema vjetru. Vjetar će gurati pramac prema naprijed i, kad završi rub, otpustiti pokrivač vjetrova u vjetru i povući pokrov vjetra kako bi se vratio u izvorni ritam.
   • Kako rub olakšava gubitak brzine, ovaj se manevar mora izvesti s velikom vještinom i brzinom. To je reklo, nastavite ploviti cik-cak dok ne stignete na odredište.

6. 

   Polako dok učite. Shvatite da je najbolje trenirati u dane s malo vjetra i također naučite, primjerice, zatvarati jedra (vezati ih kako biste smanjili površinu izloženosti svijeće vjetru). Prevrtanje je neophodna tehnika kako bi se spriječilo da se čamac prevrne kad je vjetar vrlo jak.
   • Ukorjenjivanje se gotovo uvijek mora obaviti prije nego što ga mornar uopće zatreba (nešto pomalo automatski).
   • Uz to, dani s malo vjetra važni su za vježbanje tehnika prevrtanja (prevrtanja), jer mornar koji poštuje sebe ima obvezu znati ispraviti brod.

7. 

   Pregledajte sigurno. Imajte na umu da su sidro i lanci, odnosno kabeli, važni dijelovi sigurnosne opreme broda i mogu se koristiti za sprečavanje nasukavanja plovila ili čak njegovo skidanje ako se nasukalo.

Dio 5 od 5: Čuvanje svijeća

1. 

   Amaine i spasi svijeće. Kada sigurno pristanete na pristaništu, olakšajte jedra otpuštajući sve kabele i plahte koji ih drže. Kada ispustite glavno jedro, mora se kotrljati i vezati za granu, a zatim pokriti. Svijeće treba labavo preklopiti i držati u vrećici ako se neće koristiti dulje vrijeme, posebno svijeće za glavno jedro i za ostanak. Uklonite sve udlage iz džepova prije presavijanja glavnog jedra i nikada ne presavijte jedra tijekom cijelog života, inače će se na tkanini pojaviti duboke nabore i neće se ljuljati kad vjetar puše u jedro. Osim toga, moraju se održavati suhima i bez puno morske soli, jer vlaga može stvoriti plijesan na tkanini.

2. 

   Organizirajte sve kabele i očistite brod. Pričvrstite kabele na kopče, čvrsto omotajte sve labave kabele i učvrstite ih jednostavnim čvorom, ostavljajući ih dalje od područja cirkulacije na palubi. Operite cijelu palubu kako biste uklonili sol, posebno ako je izrađena od tikovine, vrste drveta koje se može natrljati zbog natrija u vodi.

Savjeti

• Ako se dogodi nešto loše (vjetar, član posade, itd.), Sjetite se da brod možete odmah zaustaviti puštanjem tri lista kopča ili koluta. Brod se možda neće potpuno zaustaviti, ali imat ćete više mira da riješite problem.
• Naučite sve što možete o opremi na brodu koju ćete koristiti (kao i o onoj koju u to vrijeme nećete koristiti). Tako ćete steći osjećaj kako će biti stvari na otvorenom moru.
• Nabavite knjigu koja sadrži puno informacija o mehanici i tehnikama navigacije vašeg modela broda. Što više znate o tome, to bolje!
• Dobro poznajte plime i oseke u svojoj regiji, jer to na nekim mjestima može imati mnogostruko veći utjecaj na kretanje broda od samog vjetra.
• Imate li yacht klub u vašem području? Tamo je moguće biti član dobrovoljačke posade na utrkama brodova. U jednoj godini pomorskih utrka naučit ćete mnogo više nego u godinama autonomnog jedrenja.
• Naučite najmanje dvije vrste čvorova užeta. Čvor u osam izrađen je na krajevima kabela kako bi se spriječilo da pobjegnu iz polimera (remenice, brkovi, itd.). Čvor petlje (pletiva) koristi se za vezanje jednog kabela za drugi ili za nešto i, ako se pravilno izvede, nikada se ne izmakne i lako ga je odvezati, čak i ako je pretrpio veliku napetost zbog nečega vrlo teškog.
• Naučite znati smjer vjetra svojim ušima. Okrenite se leđima vjetru, polako okrećite glavu s jedne na drugu stranu dok ne osjetite izjednačavanje u ušima. Ta točka ravnoteže u ušima pokazuje smjer vjetra i pomoću nje će biti moguće znati smjer vjetra, a da ne postanete toliko ovisni o očima.
• Naučite razumjeti ponašanje oblaka i kako oni signaliziraju promjene u klimi. Korisna je metoda, često, a meteorološki materijali često imaju informacije o tome.
• Većina svijeća ima pokazivače vjetra i vjetra (mali komadi obojene trake pričvršćeni na čelu svijeće). Znak da su svijeće prilagođene točnom kutu je kada indikatori trepere paralelno s tkivom svijeće.
• Pogledajte postoji li motor na brodu koji dobro radi i znate li ga koristiti. Bitno je, jer će slomiti golemu granu kad čamac ne može koristiti jedra.
• Vaše prvo navigacijsko iskustvo trebalo bi biti na malom jezeru ili u uvali s malo vjetra. Odaberite dan koji ima mirni vjetar i bez lošeg vremena.

Upozorenja

• Pad s broda je ozbiljan, pogotovo ako ste sami. Postoji nekoliko opasnosti, poput hladne vode, morskih struja i drugih brodova koji prolaze. Također, ako vaš brod ima potpuno podignuta jedra, može se udaljiti i dovesti vas u vrlo loš položaj. Druga je situacija da mnogi čamci plove toliko blizu površine vode da je na kraju vrlo teško (da ne kažem "nemoguće") ući na brod ili spasiti nekoga u vodi bez pomoći. Kada plovite noću, uvijek koristite ramenu svjetiljku i bljeskalicu u nuždi, što vas olakšava da vas obalna straža pronađe i spasi.
• Predviđanja događaja na plovidbi mogu vam olakšati život na moru. Stoga nemojte čekati dok se nešto ne dogodi ili zaobiđete jer može biti prekasno ili preteško za riješiti. Slijedite svoje instinkte.
• Stara je izreka koja kaže: "bolje je biti na kopnu želeći biti na moru, nego biti na moru i željeti biti na kopnu". Ne dopustite da vam entuzijazam zaslijepi razum u lošem danu za surfanje. Vjetar koji puše na brod koji je privezan na pristaništu može biti vrlo različit usred mora. Mnogi se novaci, pa čak i najiskusniji nautičari, suočavaju s poteškoćama kad se brodom otisnu na more kad vjetar dođe kao lud.
• Preporučuje se da dobro znate imena instrumenata na jedrilici i da ste puno pročitali o tome, prije nego što pokušate ploviti sami. Dvije sjajne knjige su "Nauči ploviti", Stevea Sleighta, i "Svi manevri na jedrilici", Françoisa Chevaliera.
• Zanimljivo je naučiti kako koristiti VHF morski radio za slanje hitne poruke (svibanj). To je najbrži način i traženje pomoći u hitnim slučajevima. Za to možete koristiti mobitel, ali ovaj je radio brži i učinkovitiji na otvorenom moru.

Potrebni materijali

• Prsluci za spašavanje. Vrlo je važno imati ga na svim čamcima i za svu posadu (a zviždanje na svakom od njih bit će još bolje!). Idealno je uvijek ga koristiti, a ako postoje djeca, trebala bi ga koristiti, čak i ako su izvan čamca, na pristaništu ili u bilo kojem navigacijskom okruženju ili s dubokom vodom u blizini.
• Svaki brod, bez obzira na veličinu, mora imati svu sigurnosnu opremu na sebi, od sidra s dovoljno priveza, zastava i ostale opreme koja je propisana pomorskim pravom. Sigurnost je ozbiljna stvar i mora se poštivati.